在汽车界，一般来说，旗下有着很多品牌的大公司，从大众到福特再到丰田，都会得上各种病。虽然各大厂商都是病人，但有些病人比其它病人病更重。这里我所指的就是失败……于石油危机之中的将军摩托。面对丰田和本田的攻势，GM的那群前驱小逼车不仅在技术上极度落后，在造型设计上也是老态龙钟。动力上基本都是3.1的排量，2.0的动力，1.3的性能表现，带来13升的油耗。但在堆前驱垃圾里面，有一个例外，那就是80年代末成立的土星。

昨日之车：1993-1995 Saturn SW2

作为GM里面的新势力，土星自然没有什么品牌形象的问题，也很少有什么思想保守的包袱，所以你能在土星上面看到当时GM难寻的品质。其中一个品质就是外观设计。比如昨天的日车，你可能觉得SW的外观像从GTASA里走出来的，但相比其它从GTA3里走出来的GM来说，这已经很独特了。

这个颜色好看

更独特的是它的内在。横置前驱的Z平台是土星的独占平台，这在GM里面是很少见的。SW2作为顶配，后轮还可选碟刹，这在GM里也不是常见的。后防倾杆和运动转向都是其它GM非运动轿车想都不敢想的。更令人惊奇的是它的结构。这台车的所有外部面板全是塑料制品，听上去很廉价，但实际上这种依靠车架就可以正常运行的车身研发甚至制造成本要比GM那些铸铁疙瘩高太多。而好处就是轻量化，仅有1.1吨的重量。还有就是防小磕碰刮擦，就算塑料碎了，换起来也很简单。

在动力系统上，土星S系列也没有像其它将军摩托一样用一堆大排量铁坨子。而是仅提供两款1.9升发动机。土星L系列发动机虽然排量不到2.0，但是有着全铝合金缸体和多点电喷。即便是单顶置凸轮轴8气门版本也能输出100马力，SW2上的双顶置凸轮轴16气门版本能输出123马力，这放在其它的GM车上可能要至少2.5的排量。配合上土星特殊车架带来的轻量化优势，10秒的零百加速和8升的百公里综合油耗放在GM里都算鸡立鹤群了。

左上SC，右上SL，正下SW

这样看来，土星S系列的成功是自然的。可是如果再加上区别于其它GM车的优秀售前售后服务呢？土星可是把这一项优点从头坚持到尾的，他们的广告甚至是“以人为本”。这别说在GM里了，这在整个汽车界都是十分罕见的。这就是为什么土星生前一直在J.D. Power的用户满意榜单上名列前茅。说实话ZQY本人也很喜欢土星，虽然GM祖传硬塑料内饰还是存在于土星之中，而且被动安全性也并不是很好，但这些对于土星来说倒是算瑕不掩疵了。最后咱们再来聊聊土星怎么死的吧。很简单，GM没钱了不说，还想保住雪佛兰别克等老品牌，所以土星在最后几年半毛钱都没拿到，造了一堆换标欧宝也就不奇怪了。更搞笑的是，用户口碑很好的土星被砍掉还有一个原因是GM认为土星并没有从丰田的本田那里抢客户，而是从雪佛兰和庞蒂亚克那里抢客户，这在GM的眼里等于白抢了。这话说的就没良心，不愧是你GM，好端端的一个品牌活生生的被你们给玩死了。再看看GM现在的尴尬处境，凯迪拉克CT6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 那1台的月销，别克那CNDM的定位，雪佛兰即将退出中国的消息，只能说GM你真是死有余辜啊，土星的在天之灵关注着呢。

1993-1995 Saturn SW2：酷车